挖机小疑问之挖掘机驾驶室能不能再大一点?

戚薇机友戚薇机友 2019-07-15 16:03:47

刚开始学习驾驶挖掘机的小学徒们,总是会有这样的疑问。为什么挖掘机的驾驶室这么小,还能不能再大一点?甚至有可能“久经沙场”的老司机们,也会抱怨驾驶室空间太小,无法休息。那究竟挖掘机驾驶室尺寸能否更大一点,更舒适一点呢?为了解答这个疑问,小编以13-25吨中挖和35吨以上的大挖为例给大家现身说法。

从以上挖掘机的主体参数对比中可以看出: 1.同样中挖不同品牌的挖掘机的主体大小基本相似,无太大出入; 2.中挖和大挖的除了长度变化较大之外,宽度和高度变化都相对较小。

中联重科ZE150E-9

中联重科ZE360E 以中联重科品牌为例(如上图所示),15吨和36吨的挖掘机,除了型号,臂长以及履带的长度等有变化之外,只有驾驶室空间差不多大。所以不论挖掘机的型号发生了多大的变化,挖掘机的驾驶室都总是那么大,驾驶室占总体的比例也是固定的。 驾驶舱为何不能大一点? 1.油耗问题 在上个世纪80年代,美国本土挖掘机厂商生产的挖掘机空间极为宽敞,虽然空间变大更加舒适,但挖掘机是工作设备,舒适性并不是第一考量要素。尺寸大意味着车重的增加,单位油耗就会增加。设备整体尺寸也随之变大,机器更为耗油。这一点在当时石油危机,油价节节上涨的大环境下,被日系厂商精准打击。比如战后在挖掘机和起重机等领域享有盛誉的Demag,他的液压挖掘机大型化方面更是走在世界前列,1986年就推出了近600吨的世界最大液压挖掘机H485。但Demag也躲不过境外大鳄,1996年,小松与Demag的挖掘机部分组建了合资公司德马克小松,1999年,合资公司成为小松完全所有,并改名为小松矿业德国有限公司。

2.其他费用增加 由于设备尺寸的变大,机器所有者将要承担更高的运输费用和运营费用,这显然不符合设备所有者所追求的低成本的理念,结果就是大批美国本土的挖掘机厂被收购。即使有少量存活下来的厂商,也是经过一番“生死斗争”,改变了原有追求大驾驶室的观念,像日系厂商学习,才渐渐好转。

更加追求人性化 很多人认为驾驶室越大,机器操作者越舒适,但若为了舒适度而使设备所有者的成本增加,这种赔本买卖精明的厂商可是不愿做的,毕竟设备所有者才是他们真正的“雇主”。同时对于厂商来说,想要获得更高的收益,他们通常又需要考虑设备所有者和设备操作者两方面的感受,在满足了设备所有者的目标诉求之后,各家厂商也在追求人性化的改变,尽量提高设备操作者的舒适度。 人性化的发展趋势 1.操作视野变大 横向对比不同厂家的迭代机型,驾驶室尺寸可能没有多大变化,但是操作视野在不断的扩大。熟知机械设计的明白,想要扩大驾驶室空间不难,难的是在同样的尺寸下,去扩大操作视野。比如美国的卡特彼勒,英国的杰西博,瑞典的沃尔沃等,这些公司生产的履带式液压挖掘机,其驾驶室内部的设计,从座椅到仪表盘、操纵杆、脚踏板都非常人性化,其司机视野性能和操作舒适性都达到相当高的水平。

1.舒适度的提高 像日本的小松、日立等国外品牌的挖掘机驾驶室不仅达到了人机布置的科学性,还普遍采用封闭式驾驶室,同时也注意驾驶室内温度、湿度、气流速度等的调节,使得驾驶员无论在什么样的气候条件下作业都会感到舒适。其次,充分运用人机工程原理,如驾驶室的座椅宽大舒适可调,使人能够舒适、安全、方便的操作驾驶,提高了工作效率。 2.安全性的提高 在提高舒适度同时,也更加注重安全性。驾驶室的噪音污染隔离程度的提升,设备振动程度在减少,可以加装或者标配防翻滚装置,操控的手柄及按键设计在触手可及之处。比如结构上尽可能将驾驶室与发动机罩分离;采用中间夹塑胶的双层玻璃门做门窗等等,都大大提高了驾驶室的安全性能。 总之,最重要的一点小编要提醒各位小白和老司机们,挖掘机是特殊工作设备,不是用来享受的,工程项目再紧张,也要下车休息呀。安全一定要时时放第一位。

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