挖机破碎锤的选择和使用！今年干活都用的着

作为一名挖掘机机手能学会使用破碎锤必然在“江湖”中会更受机主青睐！为了能让各位老板了解得更加详细，在操作之前机甲君先来给大家整明白破碎锤的理论知识，机甲君将从破碎锤的装配到操作、保养等几个方面来讲，与您一起“玩转破碎锤”！ 1、什么是破碎锤破碎锤也叫破碎器、炮头，是挖掘机经常使用的附属配件之一，常用于开山、破碎路面、拆房子、拆桥、矿山破碎石块等工况作业。

2、破碎锤的类型破碎锤根据动力类型可以分为以下三种类型，即：纯氮气型、纯液压型与氮气液压并用型。大家可以根据下图示例认识一下自己挖掘机上所用的是哪种类型。

3、破碎锤的基本结构从上图可以看出破碎锤的主要结构分为锤体（机芯）和支架，其中上夹板、下夹板分别对机芯起保护作用，而钎杆则是在破碎作业中直接与物料接触的。其中蓄能器主要起缓冲保护作用，一定程度可以延长破碎器使用寿命。一般小型破碎锤或钎杆直径不足250px的破碎器锤都不装配蓄能器。

4、如何确定适合的破碎锤型号看到这也许您会想：各品牌的破碎器结构都不会相差很多，那我的挖掘机该选择什么型号的破碎器呢？挖掘机的型号、吨位不一就需要选择不同型号的破碎锤，确保挖掘机液压泵的工作压力、流量在破碎锤的参数之内。由于各厂家品牌类型不一，在这里可以根据下表所示挖掘机吨位大小选择合适型号的破碎锤，这个表也仅作为参考作用。

5、如何选择破碎锤上图中的工作压力、工作流量选项，需要匹配挖掘机的液压性能，而钎杆直径和打击频率则可以根据工况的条件进行选择。比如破碎较厚的路面或较坚硬的物料可以选择钎杆直径大一些、打击频率高一些的破碎锤打击力度就比较大，再根据不同的工况配合专用的钎杆，我相信作业效果会更好。具体的选择还是要考虑工况以及价格因素，毕竟一个破碎锤价格都在数万元以上。

6、破碎锤托架在市面上各种破碎锤的托架也不一样，具体分为：直立式、三角式、箱式，不难发三角式托架是最常见的一种。

7、破碎器的安装大多数挖掘机出厂时都会预留相应的安装接口，配置有快换接头。

8、大小挖破碎锤的装配不同如果挖掘机有快速连接器，可根据快速接头制造商规定的安装方式快速进行安装，但是我发现还是有很多挖掘机液压管路的安装并不相同，这又是为什么呢？在上文说破碎锤种类的时候说道，大小挖破碎锤的装配是不一样的，但从原理上来讲却是“万变不离其宗”。大多数司机只负责操作部分，对这一不部分也不是特别清楚，为了丰富一下“课外知识”，小迈也整理出一些资料供大家简单了解。

9、案例：现场安装破碎锤在安装破碎锤时主要有主油路和先导油路两个管路需要连接，其实管路的安装也只是进油、回油的问题，其中溢流阀就是用来控制压力的，脚踏阀则是用来控制破碎锤工作的，也有挖掘机将开关安装在手柄操作杆上。在此收集了工兵破碎锤售后人员为卡特彼勒挖掘机安装破碎锤的5张现场照片，供大家参考。

首先是工作人员操作挖掘机将破碎锤从车上卸下，从这张图片能看出挖掘机的小臂上已经装配好了破碎管路。卸车后又要做些什么呢？

从这个角度来看，大臂上方的工作人员应该是在调校溢流阀，用于调节最佳的工作压力，而另一边破碎锤的调校也在同时进行，从装配钎杆到填充氮气一步到位。

在有数个人的情况下挖掘机完全可以采用上图的姿势进行装配，而在只有一个人的情况下进行装配则感觉会很累，关于这个方法，小迈有空再跟大家细聊。

最后破碎锤也装备好了，也可以开工干活了。在正常使用的情况下，破碎锤大约工作三年左右的时间，就会出现工作效率降低现象。这是由于在工作中，活塞和缸体外表面发生磨损，使原来的间隙增大，高压油泄漏增加，压力降低，导致破碎锤冲击能下降，工作效率降低。在个别情况下，由于操作者使用不当，更加速零件的磨损。例如：上下导向套的过渡磨损，失去导向作用，钎杆和活塞的轴线发生倾斜，活塞在打击钎杆的工作中，其端面所受的外力不是一个垂直力，而是一个和活塞中心线成一定角度的外力，该力可分解成一个轴向反力和一个径向力。径向力使活塞偏向缸体的一侧，原来存在的间隙消失，油膜遭到破坏，形成干摩擦，加速了活塞和缸体内孔的磨损，活塞和缸体的间隙增大，导致泄露加大，使液压破碎锤的冲击能下降。　上述的两种情况，是使破碎锤效率降低的主要原因。

通常的做法是更换一套活塞和油封，但是仅仅换了一个新的活塞是不能完全解决全部问题的。因为缸体已经磨损，内径尺寸变大，缸体内径不圆度和锥度增加，缸体和新活塞之间的间隙已超过设计间隙，所以破碎锤的工作效率仍不能完全恢复，不但如此，还因为新活塞和已磨损的缸体一起工作，由于缸体已磨损，外表面粗糙度提高，会使新活塞加速磨损。如果更换中缸体总成，当然是最佳的结果。但是破碎锤的缸体是所有零件中价格最贵的一种，换一只新的中缸体总成花费不菲，而修复一只缸体的费用是比较低的。液压破碎锤的缸体生产中经过渗碳处理，渗碳层的深度大约在1.5~1.7mm之间，热处理后的硬度为60~62HRC。修复就是重新磨制，消除磨损痕迹（包括划伤），一般需要磨去0.6~0.8mm左右（单边0.3~0.4mm），原来的淬硬层仍在1mm左右，因此缸体重磨后，其表面硬度是能保证的，所以缸体内表面的耐磨性与新品无多大差别，磨损的缸体修复一次是可行的。缸体修复后，其尺寸势必发生变化，为了保证原设计冲击能不变，必须要对油缸的前后腔面积进行重新设计计算，一方面要保证前后腔的面积比和原设计一致保持不变，同时前后腔的面积和原来的面积也要一致，否则会引起流量改变，导致液压锤和承载主机流量匹配不合理，造成不良后果。所以修复后的缸体要配制一只新的活塞，完全恢复设计的间隙，从而使破碎锤的工作效率得到恢复。